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    【最美一線員工】郭曉陽的項目全時光
    來源:電建市政公司 作者:巨風 時間:2020-07-21 字體:[ ]

    講起一個又一個項目施工過程中的故事,電建市政公司水電公司路面分公司總經理郭曉陽曬得黝黑的臉上是憨厚的笑容,語速緩慢,有條有理。

    2016年10月,已經完成90%施工任務的松干項目贏利可觀,但是擔任項目經理的郭曉陽接到去梁忠高速公路收尾的任務時,和以往每一次工作調動一樣,沒有二話,“打起背包就出發?!?/p>

    對每一次工作調動,郭曉陽都做到了絕對服從,他說:“相信領導安排工作是從大局出發,服從領導安排也就是服從大局?!?/p>

    郭曉陽是所有相處過的同事們公認的“老實人”,把“說老實話做老實事”踐行到一言一行之中。這位說話做事憨厚樸實的項目經理做起事來要快有快,要慢有慢,和他所管理的項目現場一樣秩序井然。

    快進場

    松干項目是郭曉陽經歷中第一個“跑步進場”的項目,也是經歷過的“進場速度最快、掀起大干速度最快”的項目。

    2015年8月12日,正在哈爾濱地鐵項目履行安全總監職責的郭曉陽接到領導電話后,和項目總監理工程師在電話中進行了簡單的溝通,對方提出要“以最快的速度進場”。郭曉陽第二天趕到項目駐地,三天時間找到營地;8月15日,設備和人員進場;8月20日,項目部基本組建完成,現場開工;9月1日,通過業主和監理驗收。從進場到開工,僅用了半個月時間,而且當年9月、10月兩個月完成了項目40%的產值。

    不僅進場快,組建項目快,因為項目部人員少,各部室之間主動相互配合幫助,不需要項目班子協調,大大提高了工作效率?!斑@是松干項目最欣慰的地方”,郭曉陽緩慢的語速中有自豪,也有開心。

    松干項目有一部分邊坡施工是沉排,河面結冰厚度達到50厘米,先用裝載機把冰面上的積雪清掉,在冰面上按邊坡設計長度進行放線后,在冰面上布置鋼筋石籠,待到春暖花開,冰雪融化,鋼筋石籠下沉到邊坡上,施工就完成了。

    夏天河道有水無法施工,需要等到12月份松花江結冰后施工。2015年12月1日開始,郭曉陽安排專人每天測量結冰厚度。

    第一次組織在冰面上施工,雖然各方面準備工作都達到了要求,但是郭曉陽仍然不敢讓設備直接上到冰面上。他先觀察其他標段和冰面通行情況,看到別的標段裝載機開始工作,拉貨的大車開始在冰上行走沒有問題后,才安排裝載機上冰面工作。

    沉排開始施工后,在零下20多度的室外,東北特色的“白毛風”打在臉上生疼,郭曉陽堅持每天檢查安全和質量,只要工作允許,他就盯在現場,和員工一起抗著寒風工作。

    在整個施工過程中,郭曉陽安排專人巡視冰面情況,觀察有無裂縫。每天熬姜湯,為職工采購當地百姓穿的棉衣和棉鞋。郭曉陽發現工人干活都不會偷懶,因為一停下來就會凍得受不了。 

    慢收尾

    結束了南水北調安陽三標八年多的施工和收尾工作,2013年11月郭曉陽擔任了內蒙滿阿公路生產副經理。2015年8月到黑龍江松干項目擔任項目經理,項目施工任務完成90%時,2016年10月,他接到了新的任務——到重慶去,為梁忠高速公路項目一分部和六分部兩個標段處理收尾事宜。

    被領導和同事稱為“收尾專家”的郭曉陽再次干回老本行。

    已經先后做過那尼公路、商亳高速公路和南水北調安陽三標等三個項目收尾工作的郭曉陽,深深地體會過一個人守著一個大院子的寂寞,更體會過收尾工作的繁重與瑣碎。驗收、合同變更、處理撤場問題、土地復耕、與施工隊做最后的結算……一項項工作,即考驗能力又考驗耐性,即要做到堅持原則還要適度的隨機應變。

    項目收尾工作需要慢慢磨,需要耐心。

    2016年10月到達重慶,千頭萬緒,邊了解項目情況邊組織剩余工程量施工。郭曉陽來到梁忠高速公路項目時,項目上大部分職工都不熟悉?!靶液昧褐腋咚俟讽椖渴┕F隊很強,”郭曉陽說。

    三個標段加起來50多公里長,為了掌握工程重難點和問題,做到心中有數,郭曉陽用腳把沿線丈量了一遍。 

    新時光

    2017年4月,邊處理兩個項目的收尾事宜,郭曉陽又擔任了新承接的江習高速路面項目經理。合同額1.4億元的江習高速公路路面二標,是郭曉陽需要從頭開始的新任務,也是他第一個從頭干到尾的項目。

    郭曉陽的職業生涯從此開始了一段新的時光。

    路面施工,水穩拌合站和瀝青拌合站建設是關鍵。

    拌合站相當于一座30層高的樓,重達300多噸,是零部件一件件拼裝起來的龐然大物,運行安全必須置于第一位。

    重慶多山,崇山峻嶺之中,很難找到一塊合適的平地,接到中標通知,找了兩三個月后,郭曉陽的目光落在那一片平整的棄碴場上,經過業主同意后,開工建設拌合站。

    在棄碴場上建拌合站沒有先例,危險系數較高,業主、監理都很關注。郭曉陽和總工每天討論基礎如何處理基礎,在研究了多項施工方案后,最終選用了擴大砼基礎。

    推平,壓實后,再進行反開挖,一層層澆筑砼,做出堅實的基礎。

    郭曉陽做工程的方法和他的性格一樣,每一步都做扎實。

    為了防止出現不均勻沉降,在拌合站基礎四角預埋了四個200噸千斤頂,萬一出現沉降后用千斤頂進行調節。在拌合站最高處用鋼絲繩懸掛垂球于地面控制點上,用以觀測沉降。

    拌合站2017年5月建成,直到2018年6月拆裝向津石路面轉移時,基礎沒有出現任何問題。郭曉陽懸了13個月的心也終于放下。

    新故事

    2018年6月,江習路面工程施工結束,江習高速公路通車,結算等收尾事項剛剛可以告一段茖,郭曉陽感覺心里可以松口氣調整一下了。

    2018年12月,他接到了新的任務——擔任合同額10.8億元的津石路面工程項目經理。

    郭曉陽說:“能多做一點兒是一點兒”,他做的不是多一點點兒,而是一個人承擔了多個人的工作量。2019年,他邊做津石路面試驗段,邊組織儲備料源,同時兼顧梁忠高速和江習高速四個項目的檔案移交、結算等收尾工作。

    不同的項目有不同的管理難點,有不同的壓力。

    津石路面合同額10.8億元,71公里高等級路面鋪筑,需要6個月時間里完成,還涉及膠改瀝青、SMA瀝青馬蹄子等工藝??吹竭@些信息,郭曉陽心理壓力陡增。

    線路太長,經過調研,全線分為三個工區,需要建三座拌合站,前期策劃成為關鍵,進料、出料、整體平衡、運輸成本、地方關系等各種因素都要考慮到。郭曉陽特別交待一起選址的同事:“進料道路不要走村莊內部道路,最好從省道直接進”??疾彀韬险具x址跑了兩個多月。

    在津石路面項目,每一座拌合站都有故事。

    一工區拌合站前期談了幾個地方,要么某方面不合適,要么后期隱患比較大。一個偶然的機會聽籌建處領導說取消規劃中的省界收費站,有一百畝空地可以使用,郭曉陽急忙組織前去勘察,地就這樣定了下來:沒有任何糾紛,可以節約大筆的征地費、青苗補償費等費用。

    在尋找二工區拌合站建設場地時,有人上門自薦,推薦了一塊300多畝的地。項目確實需要這么大面積的一塊地,把一座拌合站和機制砂、礦粉加工站建在一起,以降低管理成本。郭曉陽現場考察后,發現周邊環境復雜,心里直打鼓。他是個實在人,對方在他的臉上看出了猶豫的原因,就把周邊村莊的支部書記邀請到現場介紹情況,承諾可以幫助解決地方問題。郭曉陽看到了對方的誠意后,才決定把地租下來。

    項目部員工們很少能在項目部見到郭曉陽,除了外出聯系工作,只要有時間,郭曉陽就盯在施工現場,就連和他一起跑現場的司機都曬黑了。他說:“在現場心里感覺很踏實,解決問題的效率高,一到現場身上就有一股勁?!?/p>

    路面施工,全程都是搶工。每天吃完早飯,在辦公室與項目班子簡單開碰頭會后,郭曉陽就直奔現場。他在現場手把手教年輕人組織施工,告訴他們要對經手的每一件事負責,分析工作重點,“遇到問題,多想幾個方法,多準備幾套方案”。

    路面公司黨支部書記張立峰對郭曉陽的評價是:“說得少,做得多,安排工作簡明扼要,對職工很關心?!?/p>

    在和年輕人的交流過程中,他發現年輕人的成本意識不足。他提出水穩攤鋪、拌合站單機考核,每一個管理人員都要有成本意識,心里都要有一本“成本帳”?!肮芾硪堋?,更要‘理’”現場每節約一點兒,對成本都有著很大的影響”,郭曉陽說。

    郭曉陽善于向變化的環境學習,也善于向同行學習。第一次到津石土建六標項目部時,在食堂吃飯,聽到職工們對食堂很滿意,他下決心參照同一標準建設食堂,讓職工們吃得滿意吃得健康吃得開心。

    2020年4月27日,津石路面當天完成2.35萬噸水穩攤鋪;2020年5月,項目進入大干期,5月完成1億元產值;進入6月,現場每天完成3萬噸水穩攤鋪,完成1.5億元產值;業主對瀝青中面層的平整度等各項指標給予了高度評價。

    路面施工條件艱苦,對施工過程要求嚴格,橡膠改性瀝青混凝土溫度高達190攝氏度,而且天氣越熱越干燥越適合施工。就是在這樣的施工環境中,郭曉陽不帶一點兒抱怨,把“吃苦耐勞”四個字寫進了每一天的工作中。


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